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新能源汽车功率密度，这个概念，在咱搞新能源汽车这块是挺重要的。你问功率密度是啥，哎呀我说说 的话——其实就是衡量汽车能量转换效率咋样的一个东西！
功率密度它可不是随便一个数这里面 涉及比较多知识，下面我拆开讲讲。
功率到底代表啥？
功率，这个词大家总在耳边听到 对！在新能源汽车这里边，功率说的就好像是汽车心脏（嘿嘿 发动机或者电机哈）跳动 释放力量那个大小！功率越大，车辆能获得 动力就强劲一些——好比咱跑步，有力了才能跑得快！单位是千瓦（kW）。要是这功率小 ，车辆跑 速度或许就不会特别大——慢慢开着出去玩没问题，赶路说不定就有点耽搁？再拿大家比较熟悉传统燃油车来说，很多高性能轿车那发动机 ，其功率能比较的大所以在加速时候那个劲头，比一些功率低轿车 不是快一点半点，而咱新能源汽车电机其实同样 情况！只不过动力方式和来源它不太一样罢。
“密度”这咋算进去的？这就是这功率密度的重点嘞密度本来，指的是某些东西在一定空间里容纳得——像水倒入一个杯子能装满满，这密度就说得是体积里这些水有多少 物质！在咱们新能源汽车里嘛 就有不同算头。功率密度 通常讲 电机功率密度 功率密度！它呢就是个比值，表示每单位重量（公斤，kg）电机所能输出 功率是多少。实际在计算的情况，拿电机 功率（kW）除以电机自身重量（kg）来算出 最终功率。数值是——多少——决定咱电动汽车未来发展呀 在同等质量以及占据比较少空间之下，咱们肯定优先找高功率密度车辆才好的
我们举点列子来想想这事？就例如A牌电动汽车和B牌电动汽车，两品牌电动车设计风格也差老多（像一个流线，一个敦实样式都是外观特点）。在其车自身大小 空间分配情况均等这基础条件下A 车采用电机重量42.83千克（kg）大小，但这电机可以实现高达120千瓦（kW）最大功率；这时将 它电机最大功率值除以这些重量就是A车辆电机具体功率密度值(2.8 KW/KG）；B车辆这边配套 另外新一些或者不同工艺做一套电机方案； 它占78KG单位重量，但能达到 它最大功率大约160千瓦kW；如此一相比较 算功率密度值仅仅约值(2.05KW/KG）二者简单算出数据比 比就特别清晰——如果比较单纯考量高功率密度车子表现，实际这个 A车辆 综合使用和体验，会具备优势一点的尽管A车辆电机小而轻（但输出也合适够使用）此时咱们车辆上放些电池额外配置在保证驾驶舒适 同时 或许其电池寿命等等配套，还更优化一些！而且空间利用情况，以及车减重方面，都会更可观点。这对于新能源汽车往快 好去发展来说，是挺好一种情形。
功率密度除我说这点？是不是还藏着别不一样讲究？咱们用提问形式解开好多小困惑啊 这样不费力看懂。
问1——电池能量管理跟功率密度有着密切联系？
当然有啦 车辆电池系统就跟供血 血管系统电池能量得合理被分配使用。好点功率密度 的 车辆电机工作时 在同等需求工况下 可能用能量会更低！有 车企推出能量 储存优化系统——通过先进控算法去决定何时 分配给主要元件 电能最佳数量，帮助着维持平稳动力传递这样子！咱们看现在最新一批电动汽车 慢慢的更加智能了——许多智能传感器可以追踪实时路况加上电机需求情况啥干啥干啥（这些其实咱们坐副驾驶偶尔从窗外大概看得见实时情形）此时在车辆功率密度合适这个情况下——可以调整功率哦 让电池不出现无谓浪费而且车子开着更丝滑。就是通过不断进行信号（类似大脑给身体部位发 指令呐）控制这么来回协调后把电池能量更好运用起来哦 ！在这个整体当中重要环节是根据外界、车内环境合理调整——这里就需要通过 更高精细 功率密度规划与调节来的！
问2——对于不同用车情况来说的话高功率密度是否一致都比较好？
高功率密度通常意义好！但也依照情形去判断的 说！你比如日常城市通勤这个样子 对咱人来说开车稳稳从家里到单位上下班。不是那种赛车手或者天天赶路——咱们高功率密度用途在平缓 行车状态啊 咱都知道停停走走城市节奏——那电池它能量回收可以在轻踩刹车等等这瞬间完成了！而有比较好 电机功率密度帮助就能把回收后能量利用很好，重新储存到电瓶里头；如果碰上堵车长时间状态，则车内电器之类得好好保持有电着——高功率还能支持更好利用 空调制冷制热保持驾驶舒适度。而专门对喜好追求高车速、高性能 一些高端新能源车消费者，则会期望更高一级水平 功率密度方案；比如说 车辆可以在数秒快如闪电达到百千米速度情况下仍可以长时 平稳高速运转等等就离不开高参数规格功率 电机。总的看去不同用状况影响最终 结论上到底该选定高还是多少合适功率密度车型！
个人观点，功率密度这东西，在新能源汽车领域作用太关键。要研发更好车子，不能不重视它。方方面面靠它 改善。盼着新技术出来 让咱们新能源汽车功率密度节节高 开起顺畅轻松一路。
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